Het CBS maakte eerder dit jaar bekend dat in 2025 759 mensen omkwamen in het verkeer. Dat zijn er 84 meer dan het jaar ervoor. Vooral fietsers zijn kwetsbaar: hun aantal slachtoffers steeg met 35, naar 281. Daarmee staat fietsveiligheid dit jaar weer nadrukkelijk op de agenda.
Het aantal verkeersdoden schommelde de afgelopen jaren rond de 700: 745 in 2022, 684 in 2023 en 675 in 2024. De stap naar 759 in 2025 doorbreekt die trend, en fietsers zijn daarin de grootste groep.
De stijging valt niet gelijk over alle groepen. Bij automobilisten kwamen 8 mensen meer om dan in 2024, bij fietsers ruim vier keer zoveel.
Twee andere cijfers uit het CBS-rapport springen eruit. Bij 63 procent van de fietsers die overleden, speelde hoofdletsel een rol. En 41 procent van hen reed op een e-bike. Dat is opvallend, want een e-bike rijdt sneller dan een gewone fiets, terwijl dat snelheidsverschil voor andere weggebruikers niet altijd zichtbaar is.
Nog een cijfer dat om aandacht vraagt: bijna een derde van de fietsers die overleden, was niet eens betrokken bij een botsing. Zij vielen zelf, bijvoorbeeld door een oneffen wegdek, een scherpe bocht of een obstakel dat te laat zichtbaar werd. Fietsveiligheid gaat dus niet alleen over het scheiden van fietsers en auto’s. De inrichting van het fietspad zelf is minstens zo belangrijk.
Achter deze cijfers gaan mensen schuil die iets alledaags deden: naar de winkel fietsen, naar het werk, of gewoon een rondje maken. Dat maakt fietsveiligheid geen abstract vraagstuk, maar iets dat direct raakt aan hoe veilig en prettig mensen zich door hun eigen buurt kunnen bewegen.
Wat betekent dit voor de openbare ruimte?
Bij Exante kijken we verder dan het losse ongeval. We onderzoeken hoe mensen zich door hun omgeving bewegen en waar risico’s ontstaan, of dat nu bij een kruispunt is of op een rechte fietsroute. Voor kwetsbare fietsers, zoals ouderen, betekent veilige fietsveiligheid vaak iets heel praktisch: brede fietspaden zonder verrassingen, geleidelijke bochten in plaats van scherpe hoeken en een wegdek dat goed onderhouden is.
Ook de opkomst van de e-bike vraagt om een andere blik op fietspaden die soms al tientallen jaren dezelfde breedte hebben. Waar vroeger de meeste fietsers ongeveer even snel reden, zit er nu een groter verschil tussen een schoolkind op een omafiets en een 75-jarige op een e-bike. Dat verschil vraagt om meer ruimte op het fietspad en om overzichtelijke kruispunten, zodat iedereen op tijd ziet wat er gebeurt.
Niet wachten op een landelijke aanpak
Gemeenten hoeven niet te wachten tot er een nationale maatregel komt. Als klein en betrokken team schuiven wij snel aan om te onderzoeken waar het risico voor fietsers het grootst is en welke aanpassingen daar het meeste verschil maken. Soms is dat een ingreep die morgen al opgepakt kan worden, zoals het verbreden van een gevaarlijke bocht. Soms vraagt het een langere adem, bijvoorbeeld bij het herinrichten van een hele fietsroute.
De nieuwe cijfers van het CBS zijn een duidelijk signaal. Fietsveiligheid, en specifiek de veiligheid van oudere fietsers, verdient nu extra aandacht. Wij denken graag mee over waar dat in uw gemeente het hardst nodig is.
Bron: CBS – Meer verkeersdoden in 2025 (gepubliceerd 9 april 2026).
