01
Aanleiding
Er ligt een besluit en de cijfers ontbreken
Goed advies begint bij goede data. Wij voeren verkeersonderzoeken uit die verder gaan dan tellen en meten: we analyseren wat de data betekent, vertalen dat naar begrijpelijke inzichten en leveren een basis waarop je kunt bouwen. Voor besluitvorming, voor vergunningsaanvragen en voor de raad die wil weten hoe het zit.
02
Aanpak
Van nulmeting tot effectmeting, in vier stappen
Welke methode we inzetten, hangt af van de vraag. Soms is een ochtend tellen genoeg. Soms vraagt het om een jaar aan floating car data. We adviseren eerlijk wat nodig is, en wat niet.
Stap 1
Nulmeting
Vastleggen hoe het nu is, voordat er iets verandert.
Stap 2
Meten en ijken
Breed uitkijken waar het kan, precies tellen waar het moet.
Stap 3
Analyse
Van cijfers naar een keuze die te maken is.
Stap 4
Effectmeting
Na realisatie opnieuw meten, en de uitkomst eerlijk opschrijven.
Wat we onderzoeken
- Parkeerdrukmetingen en parkeeronderzoek. Op werkdag, avond en weekend tellen we hoeveel parkeerplaatsen bezet zijn.
- Verkeerstellingen en snelheidsonderzoek. Exacte aantallen op een specifiek punt, ook als ijking van een grotere analyse.
- Herkomst- en bestemmingsonderzoek met floating car data. Welke routes het verkeer rijdt, over een heel netwerk, zonder camera’s of vergunningen.
- Bereikbaarheidsanalyses, GIS-analyses en verkeersmodellering. Doorrekenen wat een plan of een afsluiting met het netwerk doet.
- Effectmetingen na realisatie. Verkeerstellingen na aanleg, snelheidsmetingen en effectevaluaties.
- Contra-expertises bij verkeerskundige geschillen, voor rechtsbijstandsverzekeraars en advocatenkantoren.
Parkeerbalans Petrus Dondersplein, Sint-Michielsgestel: parkeerbehoefte afgezet tegen de capaciteit in de omgeving.
Verkeersintensiteit op straatniveau: dikker en feller is drukker. Uit floating car data, geijkt met tellingen.
Eigen gereedschap
Data werkbaar maken, dat is het vak
Ruwe verkeersdata is overal te krijgen. De kunst is er een beeld van te maken waar je een besluit op kunt nemen. Daarvoor hebben we eigen instrumenten gebouwd: software die floating car data leesbaar maakt tot op straatniveau, geijkt met tellingen, en een dynamische parkeerbalans die per dagdeel laat zien waar de druk zit.
Hoe dat werkt in de praktijk? In Moergestel brachten we met floating car data in kaart waar het verkeer werkelijk rijdt, als basis voor gerichte maatregelen. Lees de casestudy.
Waar het gedrag op een kruispunt of in een schoolomgeving de vraag is, simuleren we het verkeer vooraf met VISSIM.
03
Resultaat
We meten ook achteraf
Een maatregel is pas af als je weet of hij werkt. Daarom meten we ook na realisatie: verkeerstellingen na aanleg, snelheidsmetingen, effectevaluaties. Zo laten we zien of de maatregel doet wat er is beloofd, en of het geld goed besteed is. Dat is geen luxe. Dat is gewoon eerlijk.
En als de meting laat zien dat het beter kan, zeggen we dat ook. Een eerlijke evaluatie is het begin van een betere volgende stap.
Het effect van een afsluiting op het netwerk: rood is meer verkeer, groen minder.
Recent onderzoekswerk
Moergestel
Floating car data als basis voor gerichte verkeersmaatregelen: weten waar het verkeer werkelijk rijdt voordat je ingrijpt. Lees de casestudy.
Verkeerstellingen, verkeersmodelberekeningen en analyses van geluid en lucht als onderbouwing voor de keuze tussen een- en tweerichtingsverkeer op de ring.
Parkeerdruk, heel Nederland
Parkeerdrukmetingen van centrumgebied tot woonwijk, als basis voor parkeerbalansen die standhouden.
Met ruim 600 projecten door heel Nederland weten we welke data een besluit nodig heeft.
Veelgestelde vragen over verkeersonderzoek
Wanneer kies je voor floating car data en wanneer voor tellen?
Floating car data laat zien welke routes verkeer rijdt, over een lange periode en in een heel netwerk, zonder camera’s of vergunningen. Tellen en kentekenonderzoek geven juist exacte aantallen op een specifiek punt. Vaak combineren we beide: floating car data voor het patroon, tellingen om te ijken.
Wat is een parkeerdrukmeting?
We tellen op meerdere momenten (werkdag, avond, weekend) hoeveel parkeerplaatsen bezet zijn in een gebied. Dat laat zien waar en wanneer de druk zit, en hoeveel ruimte er werkelijk is voor een nieuw plan. De meting vormt de basis voor een parkeerbalans die de procedure overleeft.
Meten jullie ook het effect van een maatregel?
Ja. Het liefst met een nulmeting vooraf en een effectmeting na realisatie. Zo wordt zichtbaar wat de maatregel werkelijk doet: voor de raad, voor bewoners en voor de volgende keuze.
Doen jullie ook onderzoek voor juridische procedures?
Ja. We voeren contra-expertises en second opinions uit voor rechtsbijstandsverzekeraars en advocatenkantoren. Onafhankelijk en onderbouwd. Meer over verkeersrecht.
Zo bouwen gemeenten, ingenieursbureaus en ontwikkelaars hun beslissingen op feiten, niet op aannames.
Zoek je het onderzoek achter een bepaald vraagstuk? Kijk dan bij de expertises waar dit werk in landt. Soms loopt het door in meerjarige raamovereenkomsten met gemeenten.