Wat doet die maatregel met je netwerk?
Voor sluipverkeer in je kern, een afsluiting, een snelheidsregime of een nieuwe ontsluiting: een onderbouwd antwoord in werkdagen, tot op straatniveau. Ook als je meerdere varianten naast elkaar wil zien.
De vraag die op tafel ligt
Bewoners klagen over doorgaand verkeer in de kern. Een dorpsraad pleit voor een nieuwe ontsluiting buiten de kern om. Het college overweegt een afsluiting. De raad vraagt om onderbouwing van een 30 km/u-regime. Verschillende vraagstukken, één rode draad: je wil weten wat de maatregel doet voordat je hem neemt, en je wil een antwoord dat de discussie afsluit in plaats van een nieuwe opent.
Dat antwoord wordt vaak vertraagd. Door doorlooptijden van modelberekeningen. Door tellingen die maanden voorbereiding kosten. Door studies die één variant doorrekenen terwijl de raad er drie wil zien.
Wij rekenen netwerkvraagstukken door in werkdagen, niet in maanden. Op straatniveau. Niet één variant, maar de varianten die jij op tafel hebt.
Uitgelicht
Zes vragen, één aanpak
Dit zijn de vragen waarop we vandaag een onderbouwd antwoord op tafel leggen. Sta je voor een ander netwerkvraagstuk? Bespreek het, vaak past het in dezelfde aanpak.
Hoeveel sluipverkeer komt onze kern binnen, en waar?
Voor gemeenten met dorpskernen waar bewoners al jaren klagen over doorgaand verkeer. Je krijgt een kaartbeeld van herkomst, route en aantal motorvoertuigen per werkdag (etmaal, ochtend- en avondspits) en per weekenddag, plus waar de pijn het grootst is.
Wat doet deze nieuwe ontsluiting met het omliggende netwerk?
Bij een nieuwe wijk, een bedrijventerrein of een ontsluiting van een ontwikkellocatie. Je krijgt een toedeling vóór en na de ontsluiting, een verschilkaart per wegvak en een eerlijk overzicht van neveneffecten, inclusief eventuele nieuwe sluiproutes.
Als we deze straat afsluiten, lost dat het probleem op of verschuift het?
Bij een afsluiting overweegt elke gemeente dezelfde vraag: gaat het verkeer weg, of gaat het ergens anders heen. Wij rekenen het door, voor de afgesloten straat én voor alle straten eromheen, en geven eerlijk antwoord.
Wat gebeurt er als we hier 30 km/u invoeren?
Voor uitbreiding van 30 km/u-zones, schoolzones of nieuwe beleidsbesluiten in het GVVP. Je krijgt het effect op routekeuze in het hele netwerk, een verschilkaart, en de onderbouwing die je nodig hebt voor raadsbesluit of college.
Eenrichtingsverkeer in deze straat, wat doet dat met de doorstroming?
Voor wijken of centrumgebieden waar de circulatie op de schop gaat. Je krijgt de doorrekening van gewijzigde routekeuze, een check op ongewenste neveneffecten in aangrenzende straten, en een vergelijking met de huidige situatie.
Drie maatregelpakketten op tafel, welke werkt het beste?
Voor een verkeerscirculatieplan, een variantenstudie of een raadsvoorstel met keuzeopties. Je krijgt per variant een toedeling op identiek netwerk, een vergelijkingstabel op kernindicatoren, en advies welke variant aan welk beleidsdoel het beste tegemoetkomt.
Hoe het werkt
1. Intake (30 tot 60 minuten)
We bespreken de vraag, het studiegebied en welke varianten we doorrekenen. Aan het eind van dat gesprek weet je de scope, de prijs en de leverdatum.
2. Doorlooptijd (5 tot 25 werkdagen, afhankelijk van de vraag)
Wij voeren het werk uit. Tussentijdse afstemming alleen als de uitkomst aanleiding geeft tot een keuze die jij moet maken.
3. Oplevering: rapport plus kaartmateriaal
Een document dat je kunt voorleggen aan college, raad, klankbordgroep of bewonersbijeenkomst. Op verzoek komen we het toelichten.
Waarom dit zo snel én op straatniveau kan
Snelheid alleen is niet genoeg. De gangbare alternatieven laten je kiezen tussen snel en fijnmazig.
Een regulier verkeersmodel kun je uitbreiden naar het onderliggende wegennet, maar dat kost veel tijd en geld. Standaard werkt het grofmazig: vooral de hoofdwegen zitten erin.
Kentekenonderzoek levert juist wel detail, maar pas na camera-plaatsing en de bijbehorende vergunningen. En dan alleen op de paar punten waar de camera’s hangen, gedurende een korte meetperiode.
Wij halen die keuze weg. Drie redenen waarom dat kan:
01
Wij maken de data werkbaar
Ruwe verkeersdata is overal te krijgen, maar het is een berg die je niet kunt overzien. Wij hebben eigen software gebouwd die er een leesbaar beeld op straatniveau van maakt, geijkt met tellingen. Geen verfijning van het netwerk vooraf, geen meetcampagne te organiseren.
02
Varianten erbij kost dagen, geen weken
Doordat we ons eigen rekenplatform intern hebben gestroomlijnd, kost een extra variant geen extra ronde. Daardoor vergelijken we daadwerkelijk, in plaats van één variant door te rekenen.
03
Vast team, korte lijnen
Het werk gebeurt door dezelfde mensen die je in de intake spreekt. Geen onderaannemers, geen interne overdracht, geen wachten op iemand verderop in de keten.
Een onderbouwd antwoord op de schaal die je vraag vraagt, in werkdagen in plaats van maanden.
Voorbeeldpakketten
Onderstaande pakketten zijn voorbeelden om gesprekken te structureren. De definitieve scope en prijs vallen na intake.
| Pakket | Wanneer | Doorlooptijd | Uitkomst |
|---|---|---|---|
| Sluipverkeer-scan | Je wil weten hoeveel sluipverkeer in je kern, waar het binnenkomt, welke routes het volgt | 5–10 werkdagen | Rapport + kaarten |
| Maatregeltoets | Eén maatregel doorrekenen (afsluiting, snelheidsregime, eenrichtingsverkeer) | 10–15 werkdagen | Rapport + verschilkaarten |
| Ontsluitingseffect | Effect van een nieuwe weg of ontsluiting op het omliggende netwerk | 10–20 werkdagen | Rapport + verschilkaarten |
| Variantenstudie | Vergelijking van 2–4 varianten op identiek netwerk | 15–25 werkdagen | Rapport + vergelijkingstabel + advies |
Prijzen per pakket. Vast bedrag, geen nacalculatie.
Wat zit er niet bij
Geen verkeerstellingen op straat. We rekenen met bestaande, landsdekkende data. Als je voor jouw vraagstuk nieuwe tellingen nodig hebt, bespreken we dat in de intake.
Geen microsimulatie van kruispunten in dit traject. Voor kruispuntdoorstroming hebben we een eigen dienst op basis van VISSIM: exante.nl/vissim/.
Geen verkeersveiligheidsanalyse op ongevalniveau. Komt later. Op verzoek bespreekbaar als losse opdracht.
Volgende stap
Speelt dit in jouw gemeente? Wij brengen in kaart waar het verkeer werkelijk rijdt en waarom. Van eerste meting tot gedragen conclusie.
Beschrijf je vraag, dan komen we binnen één werkdag terug met een voorstel voor de intake.
Veelgestelde vragen
Werken jullie ook buiten Noord-Brabant?
Ja. We werken door heel Nederland.
Wat als onze vraag niet precies in een pakket past?
Dan maken we een scope op maat na intake. Het uitgangspunt blijft hetzelfde: heldere afspraken vooraf, een rapport dat je kunt voorleggen, en advies waar je mee uit de voeten kan.
Welke data gebruiken jullie?
Landsdekkende herkomst-bestemmingsdata op een gevalideerd wegennet, geijkt met tellingen. Voor specifieke vraagstukken vullen we aan met lokale tellingen of kentekenonderzoek; dat bespreken we in de intake.
Kunnen jullie de uitkomst presenteren aan college of raad?
Ja. Toelichting in een commissievergadering, klankbordgroep of intern overleg zit op verzoek bij de oplevering, meestal voor een vast aanvullend bedrag.
Hoe verhoudt dit zich tot een regulier verkeerskundig onderzoek?
Een regulier verkeersmodel kun je uitbreiden naar het onderliggende wegennet, maar dat kost veel tijd en geld; standaard werkt het grofmazig. Kentekenonderzoek levert wel detail, maar pas na camera-plaatsing en vergunningen, en alleen op de gekozen meetpunten. Wij werken op een fijnmazig netwerk en maken de beschikbare data werkbaar tot op straatniveau. Daardoor rekenen we sneller door op kern- of straatniveau, zonder verfijning of meetcampagne vooraf. Voor ongevalanalyse op individueel niveau hebben wij vandaag niet het juiste instrument; dat komt later.