Een bordje met ’60’ erop verandert niets aan hoe een weg aanvoelt. Rijdt de weg nog steeds als een 80 km/h-weg, dan blijft die snelheid ook zo aanvoelen voor de bestuurder. Pas als de inrichting van de weg de lagere snelheid ondersteunt, wordt een limiet geloofwaardig. Daarom introduceerde CROW in augustus 2026 een nieuw afwegingskader én een nieuw wegtype: de GOW60.
In het kort
- Pas als de inrichting van de weg de lagere snelheid ondersteunt, wordt een limiet geloofwaardig.
- Het nieuwe afwegingskader helpt wegbeheerders bepalen of 80 of 60 km/h het beste past bij een bestaande weg. Dat gebeurt in drie stappen.
- De GOW60 is herkenbaar aan drie kenmerken: een paarse rijrichtingscheiding in het midden van de weg, voorrang op kruispunten met lokale erftoegangswegen, en vrijliggende fietspaden.
- De GOW60 is bedoeld voor de herinrichting van bestaande gebiedsontsluitingswegen, niet voor de aanleg van nieuwe wegen.
Waarom een gebiedsontsluitingsweg meestal 80 km/h is
Een gebiedsontsluitingsweg (GOW) verbindt gebieden met het hoofdwegennet en zorgt voor doorstroming. Buiten de bebouwde kom hoort daar van oudsher een snelheidslimiet van 80 km/h bij. Fietsers en voetgangers gebruiken een vrijliggend pad, en landbouwverkeer mag de rijbaan eigenlijk niet op vanwege de grote snelheidsverschillen. In de praktijk lukt dat lang niet altijd: zonder parallelweg is er vaak geen alternatief.
Op steeds meer van deze wegen wordt inmiddels toch 60 km/h gereden. Begrijpelijk, want minder snelheid betekent minder ernstige ongevallen. Alleen ontbrak tot nu toe een landelijke standaard voor hoe zo’n weg eruit moet zien. Het gevolg: de ene 60 km/h-gebiedsontsluitingsweg oogt heel anders dan de andere. Voor een weggebruiker is dat verwarrend, en verwarring leidt tot onvoorspelbaar rijgedrag.
Afwegingskader
Een afwegingskader in drie stappen
Het nieuwe afwegingskader helpt wegbeheerders bepalen of 80 of 60 km/h het beste past bij een bestaande weg. Dat gebeurt in drie stappen.
Stap 1
Aanleiding en doelstelling
Waarom overweeg je eigenlijk een lagere snelheid, en voor welk wegvak?
Stap 2
Netwerkeffecten
Wat betekent de keuze voor fietsers, het openbaar vervoer, hulpdiensten en landbouwverkeer, en verschuift het gemotoriseerde verkeer misschien naar minder geschikte wegen?
Stap 3
Haalbaarheid
Kan de nieuwe limiet ook echt geloofwaardig worden ingericht, gezien de beschikbare ruimte en de omgeving?
Pas als alle drie de stappen positief uitpakken, is 60 km/h een verantwoorde keuze. Dat voorkomt dat een limiet wordt ingevoerd die de weg zelf tegenspreekt.
Het nieuwe wegtype: GOW60
Valt de keuze op 60 km/h, dan geldt voor de inrichting het nieuwe wegtype GOW60. Dat moet in heel Nederland herkenbaar zijn aan drie kenmerken.
Kenmerk 1
Paarse rijrichtingscheiding
In het midden van de weg. CROW koos bewust voor paars, want vrijwel iedereen kan die kleur goed onderscheiden, ook mensen met kleurenblindheid.
Kenmerk 2
Voorrang op kruispunten
Voorrang voor de GOW60 op kruispunten met lokale erftoegangswegen.
Kenmerk 3
Vrijliggende fietspaden
Fietsers en voetgangers gebruiken een vrijliggend pad.
Ook de maatvoering ondersteunt de lagere snelheid
Past een rijbaan tussen de 6 en 7,5 meter breed, dan hoort daar 60 km/h bij; is de weg breder, dan blijft 80 km/h logisch. Dichter langs de rijbaan mag ook minder ruimte vrij blijven van obstakels: 2,5 meter bij 60 km/h tegenover 6 meter bij 80 km/h. En wisselt de snelheid ergens van 80 naar 60 km/h, dan moet zo’n overgang minimaal 400 meter van de volgende afliggen. Zo ontstaat een aaneengesloten, herkenbaar traject in plaats van een lappendeken aan snelheidsregimes.
| Maat | GOW60 | GOW80 |
|---|---|---|
| Rijbaanbreedte | 6 tot 7,5 meter | Breder dan 7,5 meter |
| Obstakelvrije ruimte naast de rijbaan | 2,5 meter | 6 meter |
| Afstand tussen twee snelheidsovergangen | Minimaal 400 meter | Niet van toepassing |
Alleen bij bestaande wegen
Belangrijk om te weten: de GOW60 is bedoeld voor de herinrichting van bestaande gebiedsontsluitingswegen, niet voor de aanleg van nieuwe wegen. Voor nieuwe wegen gelden gewoon de huidige richtlijnen voor GOW80. Dat is logisch, want de GOW60 is er juist voor de situaties waarin de weg nu al minder geschikt is voor 80 km/h en een lagere limiet beter bij de praktijk past.
Binnen de bebouwde kom speelt precies dezelfde vraag, met een eigen afwegingskader en een eigen wegtype: de gebiedsontsluitingsweg met 30 km/h. Ook daar geldt dat niet het bord maar de inrichting de limiet geloofwaardig moet maken.
Nog volop in ontwikkeling
CROW is duidelijk over de status van de inrichtingsaanbevelingen: het zijn voorlopige richtlijnen. Omdat er nog nauwelijks praktijkervaring is met de GOW60, kunnen definitieve inrichtingskenmerken pas later worden vastgesteld, als de effecten van de eerste wegen zijn geëvalueerd. Voor wegbeheerders die nu al aan de slag willen, biedt het kader intussen wel houvast om onderbouwde keuzes te maken.
Dat is precies waar het steeds om draait: niet het bordje bepaalt of een bestuurder zich aan 60 km/h houdt, maar de weg zelf. Een geloofwaardige snelheidslimiet zit in de rijbaanbreedte, de kleur van de middenscheiding en de manier waarop een kruispunt is vormgegeven. Het nieuwe afwegingskader en de GOW60 geven wegbeheerders daarvoor eindelijk een landelijke, uniforme lijn.
Meer lezen?
Het volledige afwegingskader met alle inrichtingsaanbevelingen vind je in de publicatie van CROW: Afweegkader en inrichtingsaanbevelingen gebiedsontsluitingsweg 80 km/h en 60 km/h (CROW, augustus 2026).